防冻液应用知识

       冷却液又名防冻液，顾名思义其最基本的作用就是冷却防冻。

       早期的冷却液就是水了，90年代学车而且是冬天学车的朋友应该深有体会，每天早上的第一个功课就是摇车灌热水;下午收车的最后一件事是打开水箱阀门放水，我记得当年的1041有2个防水阀，一个在水箱底下，另一个在变速箱前面。

       最初的防冻液就是由乙二醇兑水得到的，其唯一的目的是防冻(当然同时有防沸的作用)。不过随着发动机技术的发展，防冻防沸已然成为冷却液最基本的功能了，就像机油中的基础油的作用。真正体现冷却液技术含量的却是防腐蚀和防垢性能，这需要通过在乙二醇/水的基础液中添加复合添加剂来实现。

       和机油类似，防冻液也分级别，目前在市场上能看到的规范的防冻液多为C0\D0\F0这三种，在大众车系零件系中以蓝绿色、粉红色和紫色区别，分别标记为G11、G12、G12+,不用说也能看出来，数字越大，字母越靠后的级别越高。不同级别防冻液的区别在于复合添加剂的配方，复合添加剂由缓蚀剂、缓冲剂、防垢剂、消泡剂、着色剂等组成，其中以缓蚀剂为主，因为不加缓蚀剂的乙二醇/水溶液对金属有腐蚀，更何况是一个多金属构成的工作环境在90℃上下的循环系统中。

       添加剂的配方主要有亚硝酸盐配方、磷酸盐配方，硅酸盐配方，有机盐配方，级别高的配方环保性能和抗腐蚀性要更高。如早期的亚硝酸盐配方因在本身有毒且在临界浓度下导致点蚀加速钢铁的腐蚀已被多种标准禁止;其替代品磷酸盐既是缓释剂又是缓蚀剂，在冷却液中钙镁离子作用下会形成磷垢也逐渐被禁止。

       目前能见到的CO级产品使用的是硅酸盐配方，但硅酸盐有水解稳定性问题，在使用中会有胶体二氧化硅絮状物析出形成硅垢，一是影响热传导性，二是可能堵塞管路，三是在不断消耗中影响对铝的缓蚀效果，要知道如今的发动机绝大多已采用铝制缸盖甚至全铝发动机，故而C0级防冻液现已被有机酸配方的DO和FO级取代。

       很多车主尤其是南方地区，认为防冻液只有在冬季才需要，这个观点在当前的发动机设计标准下已然不适用了。

       首先，现代发动机为提高效率降低油耗，其工作温度都相对较高，即使在加压的冷却循环系统中，普通水的沸点也不足以应付，而乙二醇/水溶液的冷却液最高可得到115℃左右的沸点，可以在夏季高温环境下确保发动机不频频开锅，这点在南方地区是很重要的。其次，普通的水，在冷却系统中会产生积垢，即便是纯净水，也会在发动机内部产生严重的空泡气蚀现象，这就是复合添加剂中消泡剂存在的原因。第三，除空泡气蚀外，水亦能锈蚀钢铁，冷却液中缓蚀添加剂可以解决这个问题。

       还有些车主认为当地冬季温度并不很寒冷，(象现如今的北京这几年冬天白天能达到零下的日子也算屈指可数，再往南一点的地区更是如此)在这样的暖冬中，为节省开支而过多加水稀释冷却液原液调兑到-10℃左右的冰点，其实这也是错误的。因为这样将导致冷却系统中添加剂的比例过稀而达不到保护发动机的作用。其实仔细看一下冷却液原液包装上的说明也能发现，厂家要求原液体积比例是不能低于40%的，这个比例得到的冰点大约是-25℃左右。如果真的觉得低冰点没必要，也可以买厂家调配好的高冰点的产品，因为在这样的成品中已经保证了添加剂的成份比例了。

       至于冷却液的寿命，有的资料说是2年，也有的产品标注可以到4年，其实冷却液寿命的长短其实也取决于其中添加剂的有效期，随着时间的推移，冷却液的冰点或许没有太大变化或者没有升至标准以上，但其中添加剂的效力已经丧失了，也就意味着冷却液的失效。所以大家最好还是回忆一下上次更换冷却液的时间，如果很久了即便冰点还很低也是有更换的必要的。